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巴库城市街道赛道，是一条从来都不缺少故事的赛道，年，驾驶威廉姆斯的“少爷”斯特罗尔在终点线前被驾驶梅奔火星车的博塔斯超越，屈居第三，但依然在最年轻的领奖台拥有者中排名第二；年，领跑的博塔斯在第48圈爆胎，而格罗斯让在安全车带领下上墙，更是成为“一时佳话”；不过要说阿塞拜疆的“名场面”，非年领跑的维斯塔潘在第47圈爆胎后脚踢赛车莫属了。
而年，法拉利的勒克莱尔，再一次上演了领跑车手退赛的戏码。
争冠集团：法拉利“不配”
虽然，在巴库城市街道赛道，领跑车手退赛，已经成了一种“约定俗成”，但问题是，除了领跑的勒克莱尔遭遇内燃机故障退赛，排名第4的塞恩斯遭遇液压系统和变速箱故障退赛，有很大机会取得积分的阿尔法罗密欧的周冠宇、哈斯的马格努森，也分别因为机械故障和动力单元的问题而退赛，整个法拉利阵营，6辆赛车中有4辆退赛，而且问题花样繁多。
在赛季已经进行到超过1/3的时候，法拉利这样的“底蕴”车队，各种问题依然能扎堆爆发，让人觉得不可思议。
而且，在阿塞拜疆大奖赛之后，背靠背就是加拿大大奖赛，法拉利大概根本无法在这么短的时间里解决问题，那么保险起见的话，就只能调低输出功率，而这在维伦纽夫赛道，无异于缴械投降。
这么多年，年到年；这么多领队，从多梅尼卡利到马蒂亚奇，到阿里瓦贝内，到比诺托；这么多顶级车手，从KIMI到阿隆索，到维特尔，到勒克莱尔，法拉利始终差这么一口气，可见法拉利的失败，绝对不是一个个局部的问题，而是整体的问题。
现在的法拉利，管理团队如果不一撸到底，推翻重建的话，大概只能安心做它的“冬测之王”了。
总而言之，本赛季的法拉利，如果套用年伊斯坦布尔大奖赛后维特尔的“名言”，就是“不配”。
中游集团：交由虚拟安全车决定
本场阿塞拜疆大奖赛，由于法拉利引擎的拉跨，中游之争，在小红牛、ALPINE和迈凯伦之间展开。
由于法拉利引擎的原因，比赛在第9和第33圈两次触发虚拟安全车，在虚拟安全车期间进站的车手，想比不进站的车手，都不同程度的能获得了优势。
第9圈的第一次虚拟安全车，进站车手比不进站的车手，可以节省下大约9秒的时间，比如勒克莱尔，虽然因为法拉利换胎工的问题，只节省了大约7秒的时间，但依然占据了比赛的先机。
而第33圈的第二次虚拟安全车，小红牛的两位车手，由于没有进站，轮胎寿命较进站的车手，就多了20圈以上，这使得比赛的尾段，加斯利根本无力防守汉密尔顿。
总而言之，虽然巴库城市街道赛道的1号弯前和三号弯前，上演了相对较多的超车戏码，但基本是因为不同策略而导致的相对较大的速度差所致，所以，年的阿塞拜疆大奖赛，看似热闹，但真正意义“轮对轮”，其实真没多少。
