阿尔法罗密欧车队领队弗雷德里克瓦瑟尔认为，车队间中针对可变尾翼的争论会在巴库结束，它“不会是一个游戏规则改变者”。
继刘易斯·汉密尔顿在西班牙大奖赛周末发表关于红牛“可变形尾翼”的评论之后，围绕着由多支车队操纵的尾翼的灵活性争论愈演愈烈。
国际汽联致函各车队，宣布将从法国大奖赛开始收紧尾翼设计，引发围场上下的各种反应。
梅赛德斯和迈凯轮都质疑为何没有尽快推出更严格的测试，托托·沃尔夫警告说，如果国际汽联不尽快澄清，下周末的阿塞拜疆大奖赛可能会出现“非常混乱”的抗议局面。
阿尔法·罗密欧团队负责人瓦瑟尔对这一裁决特别不满，称这是一个“玩笑”，因为某些人在最初编写规则时利用了规则漏洞。
有人预见，可变形前翼或尾翼对于接下来要进行的巴库赛道比赛将会非常明显，因为巴库是一个既有一个缓慢部分和最长的直道。
但瓦瑟尔否认了这一点，认为巴库不会有巨大的优势。
“我们必须认真对待可变形前翼和尾翼，但它根本不会改变游戏规则，我认为法拉利在摩纳哥的表现，也许阿塞拜疆也会如此。在阿塞拜疆，你有两个不同类型的赛道分段，慢速部分非常接近摩纳哥，然后你有2.5公里或者类似的直线赛道。这可能会有点困难，但事实就是这样。”瓦瑟尔说。
在接受Motorsport.It的专访时，瓦瑟尔进一步阐述了他对可变形尾翼的立场，瓦瑟尔说：“我不是在写规则，是国际汽联做的，然后我们按照公布的规则设计了这辆车。我们必须对每一个区域都进行限制。这就是F1的理念。这是每个团队的理念，就重量而言，对于设计和每个主题，我们都必须达到极限。突然，我不知道原因——也许只是因为一个团队一周前开始抱怨——我们有了一个新的技术指令。我认为这么晚才澄清是很遗憾的，因为我认为所有的球队都要求澄清的时间要早得多。我们还必须考虑到这样一个事实，即我们都在共同努力降低成本。我们进行了大量的讨论，想知道我们是否需要减少一到两人的人员，等等。然后他们提出这种TD，我们必须重新设计尾翼，生产新的尾翼。但最终，它将改变我的做法，因为我将不得不在这方面花费成为开发预算中的很大一部分。这对我不公平。”